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7款车月销平均仅仅2万,同比暴跌27%,上汽斯柯达到底怎么了

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发布时间:2019-11-24 09:54:22
来源:匿名

众所周知,一汽大众和SAIC大众可以说对市场拥有绝对控制权。今年8月,一汽大众拥有175,899辆(奥迪55,166),SAIC大众拥有151,000辆(斯柯达23,500),一些进口车型帮助大众在中国实现了341,100辆。

但事实上,斯柯达是最尴尬的。尽管上汽大众的销量仍包括在内,但今年1月至8月,该捷克“百年品牌”的月平均销量刚刚超过2万辆,共有161,210辆,较2018年下降了27%。

划船越野车矩阵伤害百年商店

平心而论,SAIC斯柯达的主要产品线非常完整,有景瑞、新锐、明锐和斯皮迪汽车。Suv拥有Komuk、Krook和Kodiak,覆盖了一个完整的中小型矩阵。可以说,这样一个完美的矩阵和大众技术的加入完全可以在市场的第一和第二位置找到自己的位置。然而,斯柯达打破了好牌,尤其是suv车队,这可以称为全队赛艇。

事实上,自从雪人惨淡的退场后,斯柯达似乎一直无法在suv路上找到一个合适的州。例如,被寄予厚望的科迪亚克在2018年1月仅售出约4 200辆汽车,今年每月仅售出3 000多辆汽车,8月仅售出2 829辆汽车。原因很大程度上是因为科迪亚克的错误定位——一辆中型suv的定位。然而,这款车的真正竞争对手是cr-v、辛启军和rav4,以及雪佛兰探险者。无论产品实力与四者相比有多强,单是斯柯达微弱的品牌实力就能使186,900-268,400 (Kodiak gt: 181,900-268,400)的售价成为Kodiak的生命威胁象征。

此外,克罗克也犯了和科迪亚克一样的错误——售价达到139,900-177,400,几乎与细分市场老板肖克平起平坐,远远高于xr-v和ix35。根据当代消费者的购买习惯,克罗克的惨败绝非偶然。新的销售量在8月份达到了6078分。虽然这很正常,但很难形成细分影响,更不用说主流了。

可以说斯柯达在suv路线上仍然失败,但对这家“百年老店”真正致命的打击是明锐的失败。

明瑞越来越糟,斯柯达情不自禁?

众所周知,明锐一直是斯柯达的“命脉”和销售数据的中流砥柱。然而,进入mbq量产时代并被拉进与朗逸竞争的阶段后,这款被称为“换壳快腾”的汽车销量可以说直接减半,从2019年1月至8月的39521辆下降到2018年同期的68259辆,降幅超过43%。

然而,在与朗逸竞争的过程中,斯柯达犯了另一个奇怪的错误。明锐的六版车型比中国的五版车型贵2000元,入门级车型几乎与朗逸相同。另一方面,高端车型希望与朗逸在价格上有所不同。因此,他们并不是双方都满意的(如下表所示)。相反,他们扩大了竞争对手的优势和自己的劣势。如果加上20,000元至25,000元的终端折扣,明锐的实际交易价格不会比朗逸低太多。高端车型的着陆成本甚至更高,消费者不可避免地会放弃。

与此同时,斯柯达的质量控制也存在巨大问题,特别是在双离合器动力传动系中,无论是明锐还是Speedmaster还是Kodiak,都存在齿轮箱碰撞和发动机抖动等常见问题。在这个阶段,最常旅行的科米克暴露在底盘和排气管上的铁锈中。2017年,明锐毒屋被央视点名批评……然而,对于这些问题,斯柯达的处理方法大多是“选择性无视”冷处理,以骄傲的态度回敬处理实在是无能为力。

至于营销,这是斯柯达的噩梦。据了解,斯柯达(中国)和SAIC斯柯达是两个独立的单位。不仅双方未能实现凝聚力,他们更有可能遇到约束。此外,斯柯达似乎总是以解决问题的态度来处理品牌和车辆的推广,比如赞助火星情报局(Mars Intelligence Agency)、侏罗纪世界2和环法自行车赛。所有这些都没有带来光明的效果,最终被人们遗忘和忽视,就像昙花一现。

总而言之,市场的淘汰仍在继续,更不用说中国品牌了。即使合资企业在产品实力、品牌实力、价格和服务态度上得不到消费者的认可,也不可避免地会被淘汰。现在长安铃木和广汽菲亚特都退出了,广汽吉普和东风雷诺也陷入了困境。至于SAIC·斯柯达,业界不会给这个“百年老店”太多宽容。即使公众愿意帮忙,也可能救不了它。

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